“99系列特價機票”、“機上不提供免費餐飲”、“免費行李額為15公斤”已經成為了廉價航空公司的標志，隨著廉價航空公司的迅速崛起，航空市場格局正在發生著變化。票價超低、服務簡化、成本低、盈利能力強的“廉價航空”模式上世紀80年代起風靡全球，它改變了人們對“坐飛機”的觀念。根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）數據，2011年，平均客座率為82%，廉價航空公司達到95%?？梢哉f，廉價航空的利潤是省出來、擠出來的。

廉價模式

　　以美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）為例，飛機盡量避開繁忙的大機場選擇小機場，不僅便宜而且中轉時間短，飛機利用率高；采取單一型號的飛機，降低維護成本；不提供餐食；連登機牌也是塑料做的，可反復使用。

　　除了挖空心思節省，各廉價航空也是挖空心思增加收入，它們在飛機上兜售免稅品，賣各種小玩意兒。寬一點的座位要加收費用，托運行李也要收費。而每次別出心裁地賺錢方法一經推出，立即引起媒體、大眾的熱議，這在某種程度上講又成為省廣告費的好辦法。去年春秋航空“賣站票”的言論和這有異曲同工之妙。

　　廉價航空公司的興起與發展，導致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經濟型為主的轉變，讓普通人也可以坐上飛機，享受旅程。

擠出來的利潤

　　高載客效率是廉價航空公司控制成本的重要保證，據有關報道，廉價航空公司飛機每個航班比普通航班多飛幾個小時，飛機內部構造也有所不同，所有座位不分任何區域，沒有頭等艙和商務艙，全部都是經濟艙，這樣安排，可以給航班節省出20多個座位，最大程度上滿足載客量的需求。

　　此外，廉價航空公司并不向以往的航空公司那樣提供食品和飲料，而是在每個座位上放了一個菜單，如果旅客有需求，可以付費叫餐。據了解，食品包含了套餐、三明治、各種飲料，價格也是在可以接受的范圍內。

　　不僅僅餐飲需要付費，手上的行李不能超過15公斤，否則也需要付費，廉價航空很多服務都是有償的，例如手機使用收費服務，有公司甚至考慮收取衛生間使用費。

　　運營管理上，廉價航空公司也是能省就省。廉價航空公司通常都是網絡預訂，很少設置實體售票點，公司辦公地點租金和人員交通住宿成本也一再控制，以飛行員的住宿來說，大航空公司飛行員標準是五星級，廉價航空的飛行員住宿標準則是三星級。

　　有業內人士表示，廉價航空公司所采用飛機型號比較統一，這樣，節省了不同機型差異的維護和人員培訓成本。

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）董事長王正華曾對媒體表示，“我們的辦公經費是大航空公司的1/3，銷售經費是大航空公司的1/4”。足以看出，廉價航空公司的利潤是省出來、擠出來的。

未來前景

　　“現在航空公司可以分為三類，一類是洲際型，二類是區域型，三類是低成本航空。第一類與第三類將成為航空業發展的趨勢，前者代表了國際型超級承運人類，相當程度上代表高端客的需求。而第三類同樣是一個發展方向，特別是像中國，70%的人沒有坐過飛機，低成本航空很有發展前景。”有分析師認為。

　　空客（中國）公司高級副總裁陳菊明日前對媒體表示，廉價航空是一種新的運營模式，使很多從沒坐過飛機的人第一次做上了飛機。從這個意義上來說，廉價航空實際上是把航空市場越做越大。他們的存在和發展不僅沒有影響傳統、老牌的航空公司的運營，而且為整個市場、整個航空業增添了很多活力，這是一個可喜的現象。同時，廉價航空的市場份額也在不斷增加。中國的航空市場可能也會隨之再躍上新的臺階。

　　航線爭奪也是廉價航空公司可以占據更大航空市場份額的重要砝碼。一位業內專家指出，在多家航企混戰之際，服務與價格成為讓消費者認可的關鍵，也將決定哪家航企在兩岸航線中奪得更大的市場蛋糕。