2004年旅客運輸量過1億、2009年旅客運輸量過2億、2012年旅客運輸量預計超過3億——十八大代表、中國民用航空局（CivilAviationAdministration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥，很自豪親身經歷并見證了中國成為民航大國、邁向民航強國的進程。“這是民航的黃金十年，民航業自身突飛猛進，更為中國經濟社會又好又快的發展起到了重要的推動作用。”
最好最快的十年
——2007年以來的5年，民航總周轉量達到之前57年總和“2002-2012年，是民航發展最快、最好的十年。”李家祥這樣認為。
　　先說“快”，李家祥列舉了一組數字——2011年，民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為577.4億噸公里、2.93億人次、557.5萬噸，比2002年分別增加了412.5億噸公里、2.07億人次、355.4萬噸。特別是2007年以來的5年，總周轉量是過去57年總和。
　　放眼全球，中國民航增長速度也是最快的，過去十年平均增速在15%以上。“2007年，中國民航運輸總周轉量達到全球第二，成為公認的全球民航大國。”目前，首都機場客運躍居全球第二，浦東機場貨運穩居全球第三；全國年旅客吞吐量1000萬人次以上機場達到21個，比2002年增加17個。在2010年國際民航組織第三十七屆大會上，我國第三次高票連任國際民航組織一類理事國。
　　再說“好”，李家祥最看重的是民航安全水平得到穩步提升。2002年-2011年十年期間，我國民航運輸飛行百萬架次重大事故率為0.18，世界同期平均水平為0.54；億客公里死亡人數0.008，世界同期平均水平為0.015。國際上衡量民航安全水平的兩項重要指標，我國均好于世界平均水平。
　　效益更是全球風景獨好。國航在2009、2010連續兩年成為全球盈利狀況最好的航空公司。去年，中國民航的盈利規模占全球民航業的56%。
　　在這十年里，中國民航第一次實現了飛遍全球。“國航開通飛往了南美洲的航線，南航恢復了飛往非洲的航線，中國民航的全球網絡越來越密、越來越完善。”截至2011年底，我國與其他國家或地區簽訂雙邊航空運輸協定114個。
　　十年發展，并非一帆風順，民航業也曾相繼經歷了非典、國際金融危機、高油價等的沖擊。“難得的是，在危機面前，我們全行業始終步調一致，抱團取暖，共度‘嚴冬’。”國際金融危機沖擊，民航率先企穩，經歷了2008年短暫的下滑后，2009年迅速回暖，全年運輸周轉量、盈利規模都創新高，在全球民航業中恢復最快、增長最快、效益最好。
服務經濟社會發展大局
　——3公里的跑道，把一個地區和世界連接在一起
　　“過去人們常常講，要致富先修路?，F在，大家又普遍意識到，要開放修機場，要想強上民航！”回顧民航十年發展，讓李家祥倍感振奮的是，民航的戰略地位得到社會充分認可，民航對經濟社會又好又快發展的貢獻顯著增大。
　　他說，航空運輸不僅僅是一種交通運輸方式，更是區域經濟融入全國、融入全球經濟的快速通道。“修建兩三公里的跑道，就可以為一個地區和世界連接在一起搭建了平臺。這些年來，全國各地都認識到了民航對經濟社會的帶動意義，推動當地民航業發展的積極性空前高漲。”
　　李家祥對騰沖機場印象深刻。騰沖沒有鐵路，從昆明走公路開車要8小時。2009年2月這個縣級機場通航時，規劃到2020年旅客吞吐量達到25萬。哪想到，通航當年，旅客吞吐量就達到了25.5萬人次，帶動騰沖旅游、商貿增長156%。2010年，旅客吞吐量46.6萬人次，同比增長80.8%。“騰沖機場通航，保山市成為全國第一個擁有2個民用機場的地級市。當時有人質疑一個地級市有2個機場是不是太超前，我們行業內的人雖然沒這樣的擔心，但說實話，真沒想到市場需求會有這么驚人！”
　　李家祥說，目前，已有27個?。▍^、市）與民航局正式簽訂了加快民航業發展會談紀要，把民航業的發展納入了地區經濟社會發展的總體部署之中，實現民航業與區域經濟社會的良性互動發展。截至2012年6月底，我國頒證運輸機場數量182個，比2002年增加41個，覆蓋了全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。新增的機場大多分布在欠發達地區，有效地改善了當地交通運輸條件，促進了當地經濟快速發展。西藏阿里機場、青海玉樹機場、新疆和田機場等，在應急救援和國防安全等方面發揮著獨特的作用。
　　拉動經濟之外，過去十年，民航更承擔大量緊急任務，特別是在汶川、玉樹抗震救災和利比亞撤僑、日本地震接運我海外公民回國等重大事件中，凸顯了快捷、高效的優勢，發揮了不可替代的作用。
新技術讓民航進入新時代
——高原飛行、山間穿行，儀器能精確到左右1米
　　民航的飛速發展，外界往往會注意到航線的增加、航班的密集、客流的增長。作為民航的“掌舵人”，李家祥更看重民航運行質量提升背后的支撐力量，特別是新技術的支撐。“這十年我們采用、推廣了大量全球最新、最前沿的技術和設備。毫不夸張地說，這些技術的應用，使民航進入一個全新的時代。”
　　安全是民航的生命線。李家祥認為，安全水平的穩步提升，除了管理精細外，更重要的是加大安全投入，讓高科技為安全運營保駕護航。“2004年，國航飛拉薩的航班第一次配備了高原精密導航系統，投入了600萬美元，但是我們認為非常值得。有了這套先進的科技設備，低能見度飛行、高原飛行、山間穿行，不再僅僅依靠飛行員的眼睛，儀器能精確到左右1米，安全保障大大提升。”李家祥說。
　　十年來，民航局積極推動航空公司進行飛行品質監控，給所有運輸飛機都安裝上機載防撞系統和增強型近地警告系統，大力推進基于性能的導航、廣播式自動相關監視、平視顯示器、增強飛行視景系統、電子飛行包以及衛星通信、數據鏈通信等技術，這一系列新技術的運用，大大增強了民航安全裕度、提高了運行效率。
　　新技術的推廣更便利了消費者。“2003年我還在國航，在國內率先倡導推出了電子客票?，F在中國是全世界電子客票普及率最高的國家。”李家祥說。從紙質機票到電子客票，是民航信息化的一次大變革。到2008年，中國民航實現了100%的中性電子客票普及率。之后，民航又全面推廣自助值機、網上值機、手機值機、自助登機等一系列自助服務。
　　在網上查詢航班、購買機票、選擇飛機座位，不用擔心丟失機票，僅憑身份證就可以到機場辦理登機……常坐飛機的人們普遍感受到了新技術快速推進帶來的巨大變化，感受到了民航的現代化步伐。