2012年的公務機市場正在持續的經濟動蕩局面中力爭恢復。由于世界經濟大國的經濟脆弱不穩，以及熱點地區的政治動蕩不安，公務機市場復蘇也不斷受阻。
　　航空分析專家認為，在經歷了5年的發展低谷后，航空產業現在正處于一個反彈的階段，但全球的不確定因素還是會阻礙其恢復進程。“我可以將這個市場形容為發力不夠，”美國航空咨詢公司蒂爾集團的高級分析師理查德·阿布拉菲亞說道。
　　他說：“主要指標已停止下降并開始反轉，未售飛機庫存數量減少，現有公務機利用率和燃料銷售量均在提高，可以肯定，美國的股市和公司盈利勢頭強勁。不過，這種復蘇卻表現十分緩和。”
全球庫存情況
　　《飛行國際》（Flight International）雜志舉辦的2012年公務機行業調查表明，公務航空領域表現欠佳。根據Flightglobal的Ascendant Flee數據顯示，2011年9月30日以來的一年間，世界上現役的公務機數量僅僅攀升了2.5%，噴氣機以及渦槳飛機的總數共計29000架，而2011年該數字為28300架。
　　噴氣機庫存數量溫和上漲，增加了565架，總數達17974架，其中當年前九個月增加了391架。同時，渦槳飛機也只增加了180種機型，總數達11700架，其中有177架于過去的9個月購進。
　　“商務航空工業一直以來舉步維艱，全球范圍內的商務飛機交貨量已跌至2008年交貨高峰期時的一半（2008年為1265架），”商務航空分析師布萊恩·弗利說道。他還補充說，要不是“一些發展中地區的財力”，情況會更糟糕。
　　在調查階段，對于多家飛機制造商來說，拉丁美洲以及亞太地區仍然是維系生存的命脈，據Ascendant數據庫統計，自上次調查之后，拉丁美洲以及加勒比海地區增加了207架渦輪飛機，噴氣機以及渦槳飛機總數共計3912架。飛機總量增長了6%，這一增長幅度主要依賴于巴西和墨西哥，因為這兩個國家對靈活運輸方式需求激增。巴西是該地區最大的渦槳飛機組裝基地，那里的飛機數量增加了150架，共計1371架公務機。墨西哥擁有拉丁美洲最大的公務噴氣機隊，該國飛機數量攀升了4%，達1003架噴氣機及渦槳飛機。
　　亞太國家持續著前進的步伐。Flightglobal網站的在線數據庫顯示，該地區機隊已增加150架飛機，現已有834架噴氣機以及625架渦槳飛機。從其中，我們可以看到中國市場的優勢地位，其中尤為引人注目的是飛機總量擴充30%這一數字，現已有158架噴氣機及28架渦槳飛機。香港目前飛機總量增長了15架，總數達86架。
　　一些分析師認為，中國并沒有像之前預測的那樣，成為飛機制造商的巨大財源。分析師阿波拉菲亞承認，中國已經為此做出了貢獻，“但是由于對其預期過高，所以結果相對來說有些令人失望”。
　　分析師福利表示，中國已經“適時地實施了小規模救援”。“中國在緊要關頭為這個行業打上了一劑強心針，但是現在其作用開始減弱，”他補充道。“自從2010年以來，中國的國內生產總值幾乎減半，其股市也正處于三年半以來的最低點。噴氣機制造商現在已經把目光從擴大銷售轉向了收取訂單。”
　　如果整個拉丁美洲地區出現經濟衰退的話，那么該地區商務航空工業的發展之路也將崎嶇不平。“巴西的強勢貨幣可能會制造阻力，”阿波拉菲亞說道。
復蘇的跡象
　　阿布拉菲亞深信，只有在世界經濟最終穩定，以及世界最大公務機隊——美國公務機隊機隊更新換代之時，全面復蘇才能開啟。
　　美國的市場還處在脆弱時期，復蘇跡象已出露端倪。根據Flightglobal數據庫顯示，普查時期，美國共有17428架飛機，噴氣式飛機與渦槳飛機增加了300多架。
　　而歐洲則度過了十分凄慘的12個月。Ascendant數據庫顯示，調查的時間段內，整個歐洲噴氣與渦槳公務機隊由3841架縮減到了3811架。造成這種現象的主要原因是由于歐洲地區的經濟持續處于窘迫狀態，從而導致飛機訂單取消，銷售下降。
　　歐元區主權債務危機重創，這點不足為奇。希臘和意大利的飛機儲備各減少了11架。與上次普查期相比，西班牙的噴氣式飛機減少了12架，位于里斯本的NetJets歐洲分公司不斷處理其老式飛機，這使得葡萄牙的公務噴氣式飛機儲備減少了8架。
　　英國與法國——歐洲市場上的傳統強國，也沒能逃脫經濟危機的影響。在過去的12個月中，英國渦輪機隊縮減了30架飛機，法國也減少1架。
　　在歐洲，德國則屬少數情況良好的國家之一，在過去的12個月中，噴氣式飛機與渦槳飛機的數量增加了14架。
需求仍然低迷
　　由于小型公司以及私人用戶等傳統購買者需求不旺，因此在美國、歐洲等已經確立的飛機市場上，入門級公務飛機以及輕型噴氣機銷售量持續走低。更為糟糕的是，二手飛機庫存居高不下，使得飛機價格再度下跌。“如今正處于買方市場，一些輕型商務噴氣機正在廉價出售，”Jet
Brokers歐洲業務發展主管布蘭登·羅吉如是說。
　　豪客比奇飛機的價格在該行業中下跌最為猛烈。在調查期間，這家美國飛機制造商正在與北京卓越飛機就出售其公務機裝備事宜談判（已經破裂），公司又有25架公務噴氣機入庫，其飛機保有總量達2408架。
　　豪客4000、豪客900XP以及“首相”IA為豪客比奇公司目前僅有的幾個在生產的噴氣機機型。中型900XP數量增加了10架，使得全球BAe125系列噴氣機總數達1421架。超中型公務機豪客4000的庫存數量也略有上升，增加了9架，達63架，而初級商務機“首相”1/1As的數量也只增加了9架，達285架。
　　“空中國王”機型的銷售情況相比之下要好一些，目前市場對這種普及面廣、高性能、雙發渦槳飛機的需求仍持續走強。這種機型總計增加45架，總數達5322架。
　　盡管堅持面向中低檔機型的飛機市場，賽斯納在過去半年里的銷量表現仍然領先于豪客比奇，主要原因是該公司于2010年引進了CJ4機型。據Ascenda數據庫顯示，全球輕型噴氣機的數量在過去的一年間翻了一番，從50架增加到103架。
　　CJ2、CJ3和XLS+這三款較早的機型也分別增加了17架、23架以及29架，使得全球總數達1270架。初級機型賽斯納“野馬”飛機數量增長10%，總計390架。
　　賽斯納一直致力于低端機型的生產。該公司目前正在研制一款名為M2的新機型，預計將于明年投放市場，屆時將填補賽斯納“野馬”以及CJ2+之間的空白。
　　已投放市場18年之久的“凱旋號”單發渦槳飛機銷售表現良好。高端品牌“凱旋號”正在安裝加拿大普拉特惠特尼PT6A-140發動機進行升級。據賽斯納公司透露，此種發動機可以拓寬飛機的工作條件，使其承受更高的溫度并到達更高的高度。改良機型將于本季面世。自從上次調查以來，該機型數量一直保持在350架，此次的改進有助于該機型銷量的回升。
　　賽斯納也將目光投向了中高端市場，目前其旗下已擁有6200架“獎狀”機型。在過去的一年間，該公司推出了兩款新機型：中型機“緯度”（Latitude）預計于2013年投放市場，超中型公務機“經度”（Longitude）為九座雙發噴氣飛機，將于四年后投放市場。
　　上述兩款機型的目標對手為巴西航空工業公司的萊格賽450以及萊格賽500。巴西航空工業公司熱切期待其新產品投放市場，但其面世時間有所延誤。萊格賽500為較大機型，預計于2014年面世，萊格賽450則將于18個月后面世。
領跑者
　　其他飛機的最主要競爭者——灣流G650在9月份已取得全面的認證，正待投入銷售。灣流負責人指出，距下一次超長程公務噴氣式飛機的交付還有五年之久，而未交付的大型客艙飛機G450和G550 則將分別于18個月之后和24個月之后完成交付，這代表著公務航空能力的最高水平。
　　在過去的12個月中，G550和G450的庫存上升了將近15%，分別為352架與241架。中型G150名義上增長了不到7%，達到98架的總量，去年已經停產的超中型G200則略微增加了4架，庫存為245架。G280取代G200，正待投入市場。
　　被一位法國的飛機制造商宣稱為這一激烈競爭的領域中的“游戲的改變者”的超中型“獵鷹”2000，已準備接受審核，并將于明年完成首次交付?？梢源钶d10名乘客的“獵鷹”2000將會是達索公司高端生產線的上的底層產品。
　　達索公司的機隊新增了50架“獵鷹”飛機，庫存達到了1812架。其中包括了153架7X三發噴氣機——較去年增加了35架；466架“獵鷹”900系列——新增了12架；以及475架“獵鷹”2000系列噴氣式飛機——與上次普查相比，新增了20架。
　　與此同時，高檔公務噴氣式飛機在市場上再次出現，空中客車公司和波音公司的VIP客機規模也因此而壯大。BBJ訂單取消與延期的現象在過去的12個月中減少了。今年的普查顯示，BBJ、BBJ2、BBJ3新增了飛機數量，設有貨物門的BBJC也新增了5架飛機。
　　同時，空中客車公司的ACJ318精英和ACJ319S單通道噴氣式飛機的總數分別增加了3架與2架。