并不是每個人都能像“神舟九號”飛船航天員一樣，沖破云霄到達外太空。然而，越來越多的中國富豪們卻已經實現了飛的夢想。
　　根據《胡潤財富報告》報道，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，占六分之一的群體計劃購買私人飛機。為趙本山生產“本山號”的龐巴迪公司做出的預測是，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客戶將超過15萬人。
　　私人飛機可以分成直升機、公務機兩大類。直升機只能在低空飛行，主要功能是短距離人員運送和娛樂飛行。而公務機則主要用來進行高空、中長途飛行。 保守估算，直升機占私人飛機的比例是20%，私人直升機的潛在消費者就是3萬人左右，如果10%的消費者實現購買，則私人直升機的銷量就能達到3000架。
　　對于公務機市場，這個數字更為驚人，“中國公務機數量已經從三年前的20架猛增到現在的100多架。”民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認為，未來10年中國將是全球最具潛力的公務航空市場之一，公務機市場需求量為1000架。而一架公務機的售價在幾千萬人民幣到4億元人民幣之間，按一架公務機2億元人民幣計算，1000架公務機就是2000億。
　　將大把鈔票撒向空中，是炫富還是真的需要？
　　“如果你覺得一個人花4億買私人飛機是為了炫富，那也太小瞧這些富豪了。”面對記者的提問，從事私人飛機銷售工作的鄭先生有些不屑。“中國購買私人飛機的人，尤其是購買公務機的人，絕對是有真正的需求。”
　　2009年，鄭先生曾經賣出過兩架公務機。而他的兩位客戶一位是北京的地產商，另一位是山西的礦業老總。鄭先生透露，兩位買家購買飛機的過程相當理智。地產商由于經常需要接送客戶去海南以及去悉尼看望家人，因此特別重視舒適度，最終購買了適合北京-海南-悉尼線路的達索獵鷹900EX。而礦業老板則需要經常去巴西采購礦石，選擇了灣流450。
　　“買飛機僅僅是第一步，后續花費貴得令人咋舌。”鄭先生告訴記者，除了裸機價格和17%的增值稅以及5.85%的營業稅（如果飛機注冊在國外，可省營業稅），買家還得負擔備件費以及大筆的維護、保養費用。其中飛機停在機場一個月的維護費用就要100萬元。而每次飛行，還要向航空執管公司支付相關費用。以北京飛深圳為例，飛行費用大約為30萬人民幣，包括起降費、占用航道費、空中耗油費、空乘人員費用等。
　　“對于公務機市場而言，我們的目標客戶是個人銀行存款在50億元人民幣以上的人，這是我們的行規。這些顧客多是金融、地產、能源行業的老板，他們的共同特點就是非常低調，炫富一說絕對是無稽之談。”鄭先生說。（摘自《北京晨報》）