通過合并上海航空進而在上海市場占據絕對優勢的東方航空（600115.SH；00670.HK），正在通過內部整合和投資傾斜，悄然布局傳統上由中國國航（601111.SH；00753.HK）把持的北京市場。

　　《第一財經日報》記者昨天（17日）獲悉，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）正在對旗下的河北分公司與中聯航進行重組，年內，河北分公司的資產有望被注入中聯航，兩家公司的市場和運力調配也將統一。

　　與此同時，由東航投資、中聯航獨用的北京南苑機場，也剛剛完成了擴建啟用，這也正是東航為“北上”所開辟的北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）之外的第二支點。

重組做大

　　中聯航是2004年由當時的上海航空與中航材集團共同組建的航空公司，在上海航空并入東方航空后，中聯航也即成為東方航空的子公司，并獨家運營位于北京、此前只為軍用的南苑機場。

　　“由于中聯航與河北分公司的基地地理位置和市場接近，因此存在整合的必要性，今年以來，公司一直在籌劃中聯航與河北分公司的重組整合。”東航一位管理層對本報記者透露，未來兩家公司的市場和運力調配將統一，資產重組也希望能在年內完成。

　　為了更順暢地推進兩家公司的資產重組，國資委已經批復中航材集團將所持中聯航20%的股權無償劃撥給東航集團，從而使中聯航成為東航的全資子公司，最終，河北分公司的資產將被注入中聯航。

　　目前，中聯航共有12架飛機，與河北分公司的機隊數量相當，一旦兩家公司重組合并，中聯航的機隊規模將增加一倍，從而由一個小型航空公司向中型航空公司邁進。

　　值得注意的是，為做大中聯航打基礎，東航油井投資3.5億元，對中聯航獨用的南苑機場進行了擴建改造。本月初，南苑機場新的航站樓正式啟用，可以滿足600萬人次的年旅客運輸量，同時，停機坪改造完成后，南苑機場將可停放25架左右的中聯航飛機。

搶占北京

　　事實上，中聯航急速擴張的背后，是東航搶占北京市場，以及為介入首都第二機場的提前布局。

　　目前，北京是中國最大的單一民航市場。東航總經理馬須倫告訴本報記者，如今北京市場也被公司定義為“高收益的核心市場”，因此會全力以赴進行拓展。

　　長期以來，北京的航空市場一直由中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）占據第一大市場份額。根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的統計，2011年，首都機場的旅客吞吐量達到7867萬人次，同比增長6.4%，如果2012年仍保持6%左右的增長率，將超過首都機場三個航站樓的設計指標。而相比之下，距離天安門僅13公里的南苑機場，航班時刻仍有不少增長空間。

　　這也正是東航希望盡快做大中聯航的重要原因。“中聯航瞄準的就是溢出市場，首都機場是目前全世界最繁忙的機場，每年溢出市場的規模大概在800萬-1000萬，在首都第二機場建成前，中聯航可以充分利用在南苑機場的便利條件消化這一部分客流。”東航一位管理層告訴本報記者。

　　上述管理層進一步透露，待未來首都第二機場建成后，中聯航也有望搬遷至首都第二機場，而在東航內部，北京還被定義為“隱形樞紐”，即利用東航的國內航線網絡，接駁東航所在的天合聯盟成員航空公司的航班，飛往國內外其他城市。