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全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝，全國政協委員、中航工業第一飛機設計研究院總設計師唐長紅以及全國人大代表、中航工業西飛董事長唐軍11日聯合建議，我國應調整落實相關政策，降低支線航空運營成本，制訂基本航空服務實施細則，加大對民用飛機新型號研制投入，對民營航空公司發展支線航空的支持，鼓勵航空公司使用國產民用飛機，并建議北京新建的首都第二機場允許支線飛機進入。
同西方發達國家相比，我國支線航空總體上還存在較大差距。目前，國內航空工業唯一交付運營的支線商用飛機——新舟60、新舟600飛機雖已交付運營78架，獲得訂單210架，但中國本土作為新舟飛機最重要的市場，僅有15架在航線運營。
盡管各地發展支線航空需求強烈，但我國仍存在支線航空發展環境亟待改善、國內支線市場運營成本高，盈利難度大、支線政策不利于支線航空發展、對國產支線飛機扶持力度不夠等問題。
吳光輝認為，“墻內開花墻外香”，一個重要原因就是支線機場少，因此需要對支線航路給予更多支持，讓支線飛機進入核心骨干機場。
三位代表委員認為，在支線運營政策方面，應減少國產支線飛機收費、調整支線補貼政策；鼓勵航空公司使用國產支線運營、消除大型樞紐機場對渦槳支線飛機的歧視等；在購機環節，應提高飛機銷售財政貼息率，同時建立專項融資基金，提供持續的融資支持等方式，降低用戶的購機成本及使用成本。此外，應鼓勵國內大航空公司使用國產支線機，鼓勵民營航空公司發展支線，允許支線飛機進入大機場。
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