經濟觀察網 歐洲直升機公司（下稱“歐直”）6月18日稱，預計中國在2015年共需要大約500架直升機。而隨著中國放開低空限制，這一需求在未來10年內可能超過1000架。

歐直隸屬于歐洲宇航防務集團（EADS），是全球最大的直升機制造商。EADS的另外一大子公司為空中客車公司，也是全球最大的飛機制造商之一。2011年，歐直的營業額達到54億歐元，并獲得了457架新直升機訂單，占民用及準軍用市場43%的市場份額。

其中，2011年歐直中國分公司的營業額為5800萬歐元，同比增長70%，并獲得了價值約3億歐元的訂單，占據了中國40%的市場份額。歐直亞太區銷售總監蔣德龍稱，隨著中國低空空域逐步開放，中國市場對直升機的需求量將快速增長。

據相關專業機構推算，中國約有15萬人是私人飛機的潛在消費者，而私人飛機主要是公務機和直升機。保守估算，直升機占私人飛機的比例是20%，私人直升機的潛在消費者達3萬人左右。

上述機構預計，如果10%的消費者實現購買，則私人直升機的銷量就能達到3000架。在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。中航工業直升機曾預測，2012年將是中國私人飛機時代的元年，2013年前后中國的私人航空業將產生市場井噴。中國直升機市場將迎來井噴，主要是因為我國低空領域開放的限制逐步在開放。2010年底，國務院、中央軍委聯合下發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次提出低空空域開放在今后十年內將按試點、推廣、深化三個階段逐步推進?！兑庖姟分赋?，到2015年前，在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區推廣改革試點。此外，還將在中南、東北地區進行通用航空綜合改革試點工作。中國民用航空局局長李家祥也表示，2012年3000米以下低空空域開放試點將擴大，爭取2015年實現全面開放。

目前，歐直在中國的直升機主要應用于海上石油鉆井平臺及搜救救護領域。不過，應用于海上石油平臺的主要是歐直的大型飛機。歐直負責油氣領域的負責人稱，歐直25%的直升機用于海上石油平臺。未來，歐直預計小飛機的數量將會有更快的增長。除了海上鉆井平臺業務領域，歐直還盯上了陸上石油市場。由于中國的幅員遼闊，一些油田及大多油氣管道都位于偏僻位置，歐直認為這一現狀蘊藏著市場機會。

歐直亞太區銷售總監蔣德龍稱，很多油氣管道都位于人跡罕至的地方，利用直升機可以很好的對管道及油田進行空中監測及巡視。蔣德龍透露，歐直曾與中石油、中石化下屬公司進行過溝通，詢問是否有可能通過購買直升機來對油田及管道進行監測。“我去過大慶和新疆，跟它們談過?？纯从袥]有可能對油氣管道進行空中監測。但目前它們還沒有被說服使用直升機來監測。”蔣德龍說。

事實上，歐直公司正在為未來低空開放所帶來的市場作準備。歐直公司與中航工業聯合研制的EC175直升機機型正進入倒計時。

歐直相關負責人透露，目前EC175已經拿到了試航證，預計6個月后會交付第一架飛機。EC175擁有16個座位，為歐直所獨創。