據航空界權威的Teal公司預測，今后10年，中國將是最具潛力的公務航空市場之一。屆時，中國公務機有望達到600架-1200架。近期，國內民航業內人士也在不同場合指出：中國公務機市場已從預熱階段進入到井噴階段。筆者認為，有實力的航空公司應看準時機，適時成立子公司進軍公務機業務?！?br /> 　　1999年-2006年，我國公務機數量較少，發展速度較慢，行業處于起步階段。2008年后，國內公務機的引進速度大幅加快，2010年引入了17架公務機，今年前10個月就已增加了18架。目前，行業進入高速發展階段，且未來有巨大的增長空間。為何能作出這樣的判斷，原因有二。
　　第一，眾所周知，公務機提供商務旅行的航空服務，其需求量與經濟總量和經濟發展水平相關。我國目前僅有公務機74架 ，即每百億GDP公務機數量為0.1架。這個水平與美國、巴西、歐盟、日本等通航業發達國家相比，有較大的發展空間。隨著我國經濟總量的不斷加大，公務機市場必將迎來更廣闊空間。
　　第二，從消費能力來看，我國公務機增長也有很大空間。據《2010胡潤財富報告》顯示，中國共有5.5萬個億萬富豪，其中有1900位十億富豪和140位百億富豪。他們年均消費為170萬元，其中約有1/3的人能夠承擔公務機上千萬元的購置成本和年均約300萬元的維護成本。這些人正是公務機的重要潛在客戶。假設未來10年，中國僅有2%的億萬富豪購買公務機，那么需求量將達到1100架，市場潛力巨大。以北京為例，2008年以來公務機業務量由近4000架次增長到8000多架次，增長115%，市場成長性非常好。
　　面對廣闊市場，海航、國航已先后成立金鹿航空和北京航空。國內其他有實力的航空公司也應該適時跟進，成立子公司，搶先進入公務機市場。
　　首先，成立公務機公司，可以為公司未來盈利打下堅實基礎。雖然目前公務機行業尚未實現整體盈利，但行業發展勢頭良好。隨著我國經濟的不斷發展和空域管理的逐步放松，未來發展值得期待。應該說，從現在來看，目前公務機業務準入門檻還比較低，此時進入公務機領域，可逐步建立相應運行保障體系，取得相應運行資質，積累高端客戶資源和運營經驗，從而為未來盈利打下堅實的基礎。
　　其次，設立公務機公司，也能夠促進航空公司的主業協同發展，同時提升品牌影響力。設立公務機公司，將對頂級商務旅客進行直銷，通過高標準的服務與其建立較為緊密的聯系。這些頂級商務旅客往往是航空公司B2C營銷目標客戶（大型企業）的領導人，這使航空公司定期航班和公務機業務能夠實現相互協同，實現整合營銷。一旦成立公務機公司，還有可能承接各國政要、社會名流的專機保障任務，這也將極大提升航空公司的品牌影響力，擴大公司在國內外的知名度。
　　由于剛成立的公務機公司往往存在運營經驗不足、盈利能力相對較弱的情況，因此，筆者建議公司在運營初期，除運營自有2架公務機（民航局規定成立公務機公司須至少自有2架公務機）外，可靈活選擇托管、自營（包括購買或租賃兩種形式）經營模式。托管和自營各有利弊。選擇自營模式，在引進飛機時，可以根據公司的發展戰略和市場特點靈活選擇機型，自主設計座位布局和飛機內飾經營，往往具有較強的市場競爭力，但經營風險較大。其中，若采用購買方式引進飛機，則折舊成本較低，盈利空間更大；若采用租賃方式引進飛機，則可根據市場需求靈活調整運力，降低經營風險。托管模式是幫助客戶管理購買的公務機，利潤空間有限，但旱澇保收，經營風險較低。
　　當然，成立公務機公司，也要注意相應的市場風險。目前，公務機行業的通航機場、FBO、維修、油料等后勤保障設施還不夠完善，航權時刻審批較為嚴格，消費觀念還未形成?？偠灾?，國內公務機行業整體經營環境還未完全改善，因而，航空公司在成立公務機子公司前，更應該謹慎權衡考量。