在日前開幕的中國航展上，各種各樣的私人飛機集中亮相，吸引眼球。私人飛機制造商紛紛表示，看好中國的私人飛機市場。目前，對于國內市場來說，私人飛機還和“奢侈品”“小眾”等印象緊密相連。那么私人飛機能否像汽車一樣，從“舊時王謝堂前”，飛入“尋常百姓家”呢？
　　眾所周知，中國的民用汽車市場發展十分迅速。據統計數據顯示，近5年，我國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛。2011年，我國民用汽車保有量達到10578萬輛，汽車保有量上升至全球第二位。
　　伴隨著低空空域改革全面鋪開的消息傳來，更多私人飛機愛好者躍躍欲試。但是，國內私人飛機市場要真正向汽車市場看齊，尚需諸多條件。
　　私人飛機制造業要給公眾更多選擇。日前，私人飛機制造商不斷推陳出新，搶占市場，更多的機型選擇和更親切的價格拉近了私人飛機與公眾的距離。在此次珠海航展上，既有龐巴迪公司推出的頂級商務機，也有中航通飛公司展出的西銳SR－22和小鷹500四座飛機，還有美國Sonex公司將推出的單座、可折疊運動飛機。而且，此次航展展出的很多私人飛機的價格也不再令人感覺遙不可及。其中，以雁州輕型飛機制造公司生產的“美人魚”為例，售價為16.5萬美元，折合成人民幣約110萬元。而即將面世的Sonex可折疊機翼飛機據悉只要25299美元，折合成人民幣約20萬元，和普通汽車價格相差無幾。
　　仔細分析后，不難發現，中國汽車市場的迅速發展與中國汽車制造業的快速發展不無關系。根據中國汽車工業協會發布統計數據：今年1月~7月，國產汽車產銷雙雙逼近1100萬輛，比上年同期分別增長4.84%和3.56%。而且近年來，汽車價格也在不斷降低。越來越多的經濟型轎車滿足了人們擁有車輛的夢想。
　　私人飛機市場真正蓬勃發展需要政策支持。正如汽車市場的快速發展與各種惠民政策的推出緊密相關一樣，私人飛機市場的蓬勃發展更需要相關政策的支持。私人飛機市場要發展首先必須讓私人飛機“飛得起來”。國家空管委辦公室副局長馬欣在航展期間透露，2010年底啟動的低空空域改革明年將在全國鋪開，通用航空審批手續將大大簡化，私人飛機“飛行難”問題也將隨之被解決。
　　根據2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，中國低空空域改革分為三個階段：第一個階段是試點，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區試點；第二個階段是推廣，即2015年底前，在全國推廣試點成果，基本形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系；第三個階段是深化，即2020年底前，建立起科學的空管理論體系、法規體系、運行管理體系和服務保障體系，實現低空空域資源充分開發和有效利用。只有相關配套政策的不斷完善，才能為私人飛機市場的飛行“護航”。
　　私人飛機市場發展還需要相關配套服務的完善。目前，我國私人飛機駕照培訓業務已經開始，學員通過理論考試和飛行技能實踐考試，并且飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請私用駕駛員執照。但是，不論是培訓費用還是培訓服務的拓展都有進一步發展的空間。只有給想擁有私人飛機駕照的人足夠的便利，才能吸引忠實的私人飛行迷和那些尚在“考慮”中的潛在客戶群。
　　私人飛機市場繁榮需要多方的共同努力。但不可否認的是，隨著相關政策、配套服務的日益完善，隨著市場上可供選擇的機型日益豐富，我國的私人飛機市場蘊藏的巨大潛力將噴薄而出。