總投資超過億元的張北中都機場（簡稱“張北機場”）正在加緊施工中，預計明年年底建成并投入使用。作為壩上地區的第一個通用機場，將對構建壩上立體交通體系，護衛“三北防護林”，促進周邊區縣的工農業生產和旅游經濟發展，適應國家的低空開放政策，推進張北通用航空產業發展具有重要意義。在張北中都原始草原的西側，有一座不起眼的在建建筑——張北機場。很多乘車路過這里的外地游客都會產生疑問：這是一個什么樣的機場？張北縣為什么要建這個機場？它有那些實際的用處？

 壩上地區首個通用機場

 “現在，終于邁出最實質性的一步。”張北中都機場管理處主任喬登峰說，預計2013年年底機場將建成。

 按照北京軍區空軍勘察設計院的初步設計意見，張北縣積極推進機場工程建設進度。截止目前，已累計完成建設投資2970萬元，完成了機場租賃土地2059畝；完成通水工程30萬元，通電工程24.50萬元，修建運送砂石料簡易公路2.5公里，實施了1.5公里的通機場公路路基工程，完成機場圍欄工程3200延米；完成機場跑道、邊坡道、航辦區清表工程433404.43平米；開挖機場跑道、停機坪、連絡道117699.87立方米，填方120397立方米；綜合服務樓正在實施主體工程。

喬登峰說，張北機場是壩上地區的第一個通用機場。通用機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。民航的通用航空飛行任務是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農藥等特殊飛行任務。

 國務院、中央軍委去年發布《關于深化低空空域管理改革的指導意見》，從2012年1月起，擴大低空空域放開范圍，并將在未來幾年逐步放開4000米以下的空域。在喬登峰看來，低空管制是制約通用航空發展的主要瓶頸，一旦政策允許，低空空域放開，不僅私人飛機數目會大大增加，張北涉足通用航空的嘗試也將真正放開手腳。

“作為通用機場，預留的發展空間很大。”喬登峰說。2011年6月下旬，中國人民解放軍北京軍區空軍司令部，函告張北縣人民政府同意設立河北省張北臨時起降點；2011年9月26日，中國民用航空華北地區管理局正式批復張北縣《關于張北通用機場命名的請示》，將張北通用機場命名為“張北中都機場”。

鑒于張北縣的旅游背景，喬登峰坦言，張北機場的建立，將對構建壩上立體交通體系，護衛“三北防護林”，促進周邊區縣的工農業生產和開發航空休閑娛樂飛行和空中觀光旅游具有重要意義。

 發展通用航空條件成熟

位于張北縣饅頭營鄉的張北中都機場項目，是我省“十二五”規劃的重點項目之一，總投資1.35億元，近期規劃飛行區等級為2B，滿足“運-12”以下小型固定翼、旋翼飛機使用。機場總占地2050畝，建筑用地180畝。主機場建設飛機跑道長1000米、寬32米，站坪12000平方米；航站樓2500平方米、綜合服務樓3600平方米，配套的還有塔臺、停機坪、中心變電站、機庫、小型油庫、聯絡道、停車場等設施。

 作為距北京最近的草原，張北縣借助“草原音樂節”打出影響力后，頻出新招，吸引不少游客前往。張北縣旅游收入每年保持著20%的增長態勢，為張北縣贏得了“京城邊上的大草原”、“天南有海南、地北有張北”、“旅游到壩上，最近最美是張北”等眾多贊譽。“張北縣有很好的旅游市場，這一點不容置疑。”喬登峰說，建立張北中都機場，對于張北的旅游產業發展無疑會起到事半功倍的拉動作用。

 作為通用機場，雖然不能直接通航，卻能引領壩上通用航空產業。這個已經成為京津休閑旅游目的地的縣城，在涉足旅游多年之后，亟需一座機場來讓自己“飛”起來。

近年來，河北省把通用航空產業選定為未來的重點發展方向，并提出了航空強省的口號。在這種通用航空發展的背景下，張北縣發展通用航空業的獨特優勢更為突出。

“張北背靠內蒙古，面臨京津，縣城距北京225公里，車程僅需2小時左右，即將開工的京張一級公路僅170公里，京張高速、張石高速公路和擬建的張桑鐵路，使張北的區位優勢更加凸顯。”喬登峰說，張北機場建設項目的實施，構成了以縣城為樞紐，連接內蒙古、輻射京津的交通運輸網絡，使張北成為京北重要的交通樞紐和物流中心。

“張北縣地勢平坦，沒有大型的重工業生產企業，環境好，空氣質量指數高，年均霧日不超過一周。”喬登峰說，張北機場所處位置為草灘地形，場區地勢平坦，鄰近機場都較遠，空域條件較好，特別適合航空業的發展。

主打低空旅游牌

“按中長期發展戰略規劃，機場建成后，可以發展和更好地保護草原，在對草原實施飛行監控、飛播種草、草原滅蟲、草原防火、救援等現有業務的基礎上，還將進軍航空旅游等全新領域。”喬登峰說，今后張北縣的方向是建設成國內一流通用航空產業園，打造業務多元化、核心競爭力突出的通用航空基地，促進地方經濟發展和產業升級。

 建成后的張北機場，將在保護畜牧業發展的基礎上，有效地巡查、監控風電產業，開展航空體育飛行，舉辦大型航空體育賽事，滿足人民日益增長的文化體育需求。

“目前，我國市場培養一個飛機駕駛員約20-50萬元，隨著小飛機逐步進入家庭、單位、企業，培養飛機駕駛員將是中國最搶手的專業。”喬登峰說，目前，我國私人飛機駕駛員培訓基地僅有兩三家，遠遠不能滿足通用航空市場的需求。張北中都機場建成后，可以開設私人駕駛培訓學校，為通用航空培訓駕駛人才，還會開展私人飛機托管業務，包括平時的飛機養護等工作。

張家口市張北縣地處壩首，是河北省的旅游強縣，年接待游客達到150萬人，而面對偌大的一個旅游市場，發展航空旅游成為不二的選擇。張北縣具有離北京最近最美的草原，可適時推出熱氣球、滑翔傘、動力儀、直升機飛行體驗等多種高端空中旅游項目、成立航空俱樂部。用3至5年的時間，進一步拓展通用航空產業、服務領域，形成以飛機制造、航校訓練、通航作業駕駛培訓基地、小型飛機制造與維修、私人飛機托管等一系列航空產業鏈為一體的航空產業園。同時依托張北機場的區位優勢和中航工業集團先進的發展理念、高端的技術人才、完備的產業體系，拓展合作領域。

喬登峰說，隨著人們生活水平的提高，通用航空產業、航空產品、空中旅游觀光將逐步進入人們的視野。發展航空產業鏈，培育狀大通用航空產業隊伍，打造通用航空基地，帶動相關配套產業集群式發展，是經濟社會發展的必經之路。張北縣將充分利用區位優勢和得天獨厚的生態資源、旅游資源，實現新型的高端航空產業在張北升級，開創縣域航空產業發展新紀元