油價持續攀升，機票價格不斷上揚，以低價為賣點的廉價航空在島內越來越有市場。未來兩個月，新加坡酷航空和日本樂桃航空也將“逐鹿”臺灣，屆時，耕耘臺灣市場的廉價航空公司將達到11家。廉價航空在島內可謂“正當紅”。

　　島外航線正夯

　　廉價航空在島內“大行其道”不過是近幾年的事。2006年捷星航空進駐臺灣，才開啟島內發展廉價航空的歷史。

　　據臺灣民航部門統計，目前有捷星亞洲、欣豐虎航、宿霧太平洋、全亞洲等9家廉價航空公司經營臺灣市場，加上即將加入的酷航空和樂桃航空，總數將達到11家。有島內媒體形容，這么多家公司未來會“把臺灣的天空擠爆”。

　　其實，“把臺灣的天空擠爆”一說不太確切。因為高鐵發達、區域地形所限等因素，臺灣本島并無廉價航空的發展空間，倒是飛向島外的航線經營得有聲有色。據島內媒體報道，依照民航主管部門統計，由桃園飛往新加坡、吉隆坡、濟州等航線，載客率都在七成以上。

　　背包客的首選

　　背包客是廉價航空的主要客戶群。乘坐廉價航空，幾乎要為所有的服務支付費用：行李托運、機上餐點、飲料，或是登機前指定座位等。背包客并不在意這些，對他們來說，低價才是廉價航空最大的賣點。

　　以即將開航的兩條航線為例：9月18日起，酷航空開航桃園到新加坡航線，來回票價含稅約6500元（新臺幣，下同），比一般航空公司票價至少便宜3000多元；樂桃航空規劃10月16日開航桃園至大阪航線，從大阪到桃園的單程機票約為4465元，比一般航空公司的往返票打對折也便宜了數千元。

　　往大陸的跳板

　　顯然，票價不是廉價航空的唯一考慮。廉價航空公司要永續發展，首先要掌握降低成本的秘訣。

　　全亞洲航空公司也在臺灣市場打拼，公司執行長阿茲朗對媒體指出：“廉價航空是整套概念，從怎么開飛機、怎么宣傳、用什么航站樓都得考慮。”他還建議臺灣興建廉價航空的專用航站樓，強化功能，讓成本更低。

　　東亞地區島國居多，正符合短程廉價航空的發展，廉價航空將在亞洲大放異彩。近幾年，不只一家廉價航空公司轉變發展軌道，將重心放在亞洲。有業界分析指出，多家公司搶進臺灣正是此中表象。

　　該分析還指出，中國大陸也是廉價航空在臺灣“逐鹿”的重要因素——先進入臺灣，下一步就是爭取中國大陸的飛航市場。