新能源汽車的車主到底在焦慮什么？
是電池不夠大，續(xù)航不夠長？是充電太慢，導(dǎo)致節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)大排長隊(duì)？又或者，以上都不是……
換電池太貴，怎么辦？
2015年，工信部規(guī)定，新能源汽車動(dòng)力電池等儲能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器的質(zhì)保期應(yīng)不低于8年或12萬公里。如今8年已過，動(dòng)力電池也即將迎來脫保退役潮。
動(dòng)力電池的脫保，也為整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，帶來了一個(gè)無比棘手的痛點(diǎn)——換電池的價(jià)格居高不下。根據(jù)中保研第17期新能源汽車零整比的研究結(jié)果顯示，動(dòng)力電池包單件零整比均值為51.36%，最高值甚至達(dá)到了88.93%。
換電池就要花近半，甚至是近9成的車價(jià)，這才是真正讓新能源汽車車主感到焦慮的重點(diǎn)。
面對這一痛點(diǎn)，換電會是合適的解決方案嗎？
答案是肯定的，得益于換電，車主無需再為電池包承擔(dān)長期使用的風(fēng)險(xiǎn)，也無需額外花費(fèi)金錢。換電模式也替車主省去了忙時(shí)不得不在公共充電樁前排長隊(duì)等待的時(shí)間，續(xù)航焦慮迎刃而解。
應(yīng)該說，在快充未能進(jìn)一步發(fā)展的今天，換電對于用戶而言就是唯一的最優(yōu)解。
針對這一現(xiàn)狀，自2020年開始，發(fā)改委、工信部等多個(gè)部門相繼出臺政策，明確提出支持換電發(fā)展。到2023年底，工信部強(qiáng)調(diào)2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。
實(shí)際上，除去對于個(gè)人的好處，換電對于電網(wǎng)和電池維護(hù)商也大有裨益。它能削峰填谷，有效降低電網(wǎng)負(fù)載，也方便對電池的統(tǒng)一維護(hù)管理。
除了和如今主流的CTB、CTC技術(shù)相悖之外，換電模式似乎很理想。
換電很好，但為什么沒人做？
但事實(shí)真的如此嗎？
換電在市面上的受歡迎程度似乎給出了另外一個(gè)答案。
相較于充電，換電屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，換電站建造成本偏高。市場主流的中、小型換電站的固定建造成本約為200萬-500萬元，即便是深耕換電的蔚來，一個(gè)換電站的建設(shè)成本也要高達(dá)150萬以上，而這甚至還不包括電池、運(yùn)營、場地租金、電網(wǎng)增容等不可缺少的費(fèi)用。
▲蔚來換電站示意圖 來源：蔚來
換電站這種重資產(chǎn)，高成本的運(yùn)營方式，無疑會讓人們對于蔚來的財(cái)政狀況感到擔(dān)憂，它還有未來嗎？
一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。實(shí)際上蔚來的野心，也正是成為換電標(biāo)準(zhǔn)的制定者。因而，盡管虧損居高不下，蔚來的步伐卻是走得越來越堅(jiān)定。
- 2024年1月，蔚來與安徽省能源集團(tuán)有限公司、安徽省交通控股集團(tuán)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，將投資共建千座換電站；與奇瑞、江淮汽車達(dá)成換電合作協(xié)議；與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)汽車充換電站使用光伏發(fā)電。
- 2月，蔚來與南網(wǎng)儲能子公司簽訂合作框架協(xié)議，涉及電池回收、換電等業(yè)務(wù)。
- 3月，蔚來與寧德時(shí)代達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)長壽命電池；與吉利汽車集團(tuán)正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作；
- 4月，蔚來與極越達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作；與國網(wǎng)蘇州供電公司簽署協(xié)議。
不管外界怎么質(zhì)疑，蔚來看起來并沒有動(dòng)搖過自己對換電的堅(jiān)持。
押寶換電，做規(guī)則的制定者
“一定要押寶換電嗎？充電和換電是非此即彼嗎？”
這兩個(gè)問題站在產(chǎn)業(yè)鏈的角度一直頻繁被提起。
毫無疑問，押寶換電必然是正確的選擇。截至目前，換電雖然已經(jīng)形成了一定的聯(lián)盟，但確切的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。而一旦實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，換電將極有可能跳過市場競爭階段，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的鋪開。對于連接器廠商而言，現(xiàn)在加入，作為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，顯然比遲來報(bào)道更能占據(jù)先機(jī)。
另外一點(diǎn)，換電對于連接器的集成度要求會更高，需要提供更大的浮動(dòng)補(bǔ)償能力，并且還需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。這樣一來，產(chǎn)品需要有更高的集成度，更強(qiáng)的性能，這也就提出了更高的技術(shù)需求。而更高的技術(shù)含量，也正是產(chǎn)品溢價(jià)的來源。
▲換電連接器（琥正電子供圖）
充電和換電，也不是非此即彼的單選題。對于用戶而言，充換電的結(jié)合，既能有效解決續(xù)航焦慮，又能保持新能源汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。對于連接器廠商而言同樣如此，押寶換電，不意味著就要完全放棄在800V高壓連接器領(lǐng)域的耕耘和埋點(diǎn)。從技術(shù)層面來講，兩者也是相輔相成的。畢竟換電升級上800V，也只是時(shí)間問題。
根據(jù)艾瑞咨詢的估算，到2025年，我國的換電站總數(shù)有望超過30000座。千億換電市場，春天即將到來。 |
