正如我們所知，“卷”似乎已經(jīng)成為各行各業(yè)的發(fā)展常態(tài)。儲能市場也不例外。
目前國內(nèi)市場上，許多儲能系統(tǒng)廠家作為組裝廠，利用各自的渠道找到客戶訂單。一些車企，如特斯拉、比亞迪等也開始涉足這一領(lǐng)域。他們主要采用購買組裝、貼標的方式，搭建自己的云平臺。早在幾年前，部分車企還利用其廢舊的車載電池轉(zhuǎn)用到儲能領(lǐng)域。
那么，車載電池轉(zhuǎn)用到儲能領(lǐng)域是否可行？
2014年，國內(nèi)開始布局新能源汽車，在政策和技術(shù)的雙重推動之下，新能源汽車的銷量穩(wěn)步上升，逐步獲得市場認可。但在持續(xù)發(fā)展的背后，也產(chǎn)生了一些亟待解決的問題，盡快完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迫在眉睫：電動汽車廢舊的電池如何處置？車載電池要想回收利用，怎樣才能更有效？
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隨著一些問題的嚴重性日趨凸顯，相關(guān)配套政策也在針對性頒布實施。2018年2月，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已從8月1日開始實施；同年9月30日，回收服務(wù)網(wǎng)點信息的公布也標志著中國新能源汽車動力電池回收利用真正進入了執(zhí)行實施階段。
確實，廢舊的車載電池直接丟棄，不僅過于浪費資源，而且對環(huán)境保護帶來很大的不利影響。若將其回收，重新轉(zhuǎn)用到其他領(lǐng)域，或許還能發(fā)揮不同的應用價值。
目前，越來越多的車企也將隨著梯次利用市場的打開而參與“合作聯(lián)盟”的模式。據(jù)相關(guān)報道，2022年，蜂巢能源旗下藤青青就與零跑汽車簽約開展循環(huán)回收業(yè)務(wù)合作，雙方圍繞鋰離子電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領(lǐng)域進行深度合作。
車載電池如何轉(zhuǎn)用到儲能領(lǐng)域？
其實，這一應用的轉(zhuǎn)化過程也并沒有太復雜。簡而言之，供應商只需將車載電池重新整合，并做好BMS(電池管理系統(tǒng))，接入儲能系統(tǒng)，就可對其實現(xiàn)有效控制和管理。但是，這對相應的技術(shù)應用卻提出了一定的要求。例如，如何保障電池的安全可靠？如何延長電池的使用壽命？等等。
在近幾年的實踐過程中，磷酸鐵鋰電池在工商業(yè)儲能中被大量應用，這主要是由于磷酸鐵鋰電池拆解回收，每噸回收的產(chǎn)物為磷酸鐵、碳酸鋰、鋁料，直接拆解回收的經(jīng)濟效益并不大，優(yōu)先梯次利用，或處理成本通過行政手段、補貼內(nèi)部化后，經(jīng)濟性才會出現(xiàn)。而大型的工商業(yè)儲能需要一定的儲能容量和較高的能源轉(zhuǎn)換效率。
BMS作為儲能電池系統(tǒng)的重要管理樞紐，市場需求量明顯激增。其內(nèi)部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)所需的MCU、AFE、ADC、數(shù)字隔離器、電池安全芯片、充電管理芯片、通信接口芯片、存儲器和保護元件等半導體器件的應用市場水漲船高。
行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，未來十年電動汽車及儲能電池回收規(guī)模將呈指數(shù)級增長，2025年將突破100GWh，2030年更是達到800GWh。如若按照這一趨勢穩(wěn)步發(fā)展，BMS在儲能市場的需求量會有多大？我們可想而知，優(yōu)質(zhì)的半導體器件在儲能系統(tǒng)市場的應用前景將會更為廣闊。 |
