近日，由深圳市發(fā)展改革委、市市場監(jiān)管局聯(lián)合組織制定的《電動汽車超級充電設(shè)備分級評價規(guī)范》和《電動汽車集中式公共充電站設(shè)計規(guī)范》(以下均簡稱《規(guī)范》)正式發(fā)布。
據(jù)了解，這是全國首次發(fā)布的超級充電設(shè)備分級評價和超級充電站設(shè)計地方標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中不僅提出了“超級充電設(shè)備”“全液冷超級充電設(shè)備”等術(shù)語定義，還率先對超級充電設(shè)備充電服務(wù)等各項技術(shù)指標(biāo)建立分級評價指標(biāo)體系，并對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質(zhì)量要求等方面設(shè)置了具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這兩項超級充電標(biāo)準(zhǔn)也將于4月1日起開始實施。
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眾所周知，深圳市的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期處于全國領(lǐng)先地位。截至2024年3月1日，全市累計建成充電設(shè)施29.2萬個，其中快充設(shè)施5萬個，慢充設(shè)施24.2萬個，“十四五”期間建設(shè)進(jìn)度分別為48.7%、111.1%、43.6%。按照計劃，到2023年底，深圳力爭建成不少于150座公用超級充電站。
因此，深圳率先發(fā)布“超充標(biāo)準(zhǔn)”，將為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供借鑒和參考，推動電動汽車充電技術(shù)和服務(wù)水平的進(jìn)一步提升。
據(jù)了解，電動汽車充電樁通常分為交流充電樁和直流充電樁兩種類型。交流充電樁適用于慢充電，功率一般小于22kW，適合于居民小區(qū)、工作場所等長時間停留場所；直流充電樁功率較高，包括60kW至240kW的快充樁和250kW以上的超級充電樁，適合于需要快速充電的充電站、商場停車場、車隊以及高速公路服務(wù)區(qū)等場景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，國內(nèi)共有公共充電樁數(shù)量達(dá)到282.6萬臺，其中直流充電樁數(shù)量達(dá)到123.9萬臺，占比達(dá)到44%，相比去年的40%左右已有所提高。
隨著小鵬、理想等車企陸續(xù)推出800V高壓平臺汽車，充電設(shè)施的適配性成為一個重要問題。所以，華為、蔚來、小鵬等車企車企也成為了超充樁建設(shè)的第一梯隊。
同時，未來滿足日益增長的電動車充電需求，國內(nèi)各大城市也爭相發(fā)布政策利好。廣州、海南、武漢、廣西等城市均表示建設(shè)超充之城。今年3月，海南的“超充之島”建設(shè)計劃公布。海南提出，到2023年，在公共超級充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超級充電站;2025年，實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超級充電站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。
不過需要注意的是，隨著各超級充電建設(shè)計劃的推進(jìn)，超級充電設(shè)備的數(shù)量和種類也在迅速增加，這給用戶方和運營方都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在超級充電混戰(zhàn)打響之際，深圳市發(fā)布“超充標(biāo)準(zhǔn)”，目的也是推動充電基礎(chǔ)設(shè)施朝著高度安全、高度兼容、資源節(jié)約、高利用率、規(guī)范統(tǒng)一的方向發(fā)展。
《規(guī)范》對各術(shù)語和定義均進(jìn)行了明確的規(guī)定，其中，超級充電設(shè)備指的是至少具備一個額定功率不低于480kW的車輛插頭的專用裝置。超級充電站應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的電動汽車超級充電設(shè)備。電動汽車超級充電設(shè)備應(yīng)采用電動汽車柔性充電堆，其結(jié)構(gòu)形式宜采用分體式結(jié)構(gòu)，其整站裝機(jī)功率宜不小于960kW。
此外，《規(guī)范》還規(guī)定了超級充電設(shè)備的三個分級評價方法，規(guī)定了電動汽車超級充電設(shè)備分級評價的基本要求、技術(shù)評價指標(biāo)以及分級評價方法。例如，在體驗方面，超充終端單槍額定功率均需等于或超過480kW，C級超充終端單槍最大輸出電流需等于或超過500A、A級和B級電流需超過600A;此外，對超充主機(jī)額定功率每個級別也各有要求，不同于B、C兩級的大于或等于480kW，A級超充主機(jī)額定功率需在600kW及以上。該電動汽車超級充電設(shè)備的分級評價活動，為用戶和運營方提供了全面可靠的參考依據(jù)。
深圳超充標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為超級充電設(shè)備的選型、建設(shè)和運營管理提供了科學(xué)決策，避免了因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而帶來的風(fēng)險和困擾。
具體細(xì)則和規(guī)范的公布，也將鼓勵超級充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈向著更好和更快的方向發(fā)展。對產(chǎn)業(yè)鏈中元器件來說，最明顯的的挑戰(zhàn)來說莫過于充電樁功率的提升。此前，《磁性元件與電源》記者與各位專家采訪得知，功率提升之后，模塊電源要走向集成化、模組化，將推動模塊電源的散熱技術(shù)、功率密度和冷卻技術(shù)的發(fā)展。
對電感變壓器來說，最大挑戰(zhàn)是體積和散熱這兩個方面，尤其是散熱。要通過優(yōu)化設(shè)計，在電感變壓器繞組之間留下風(fēng)道，讓熱能夠散出去。對磁芯來說，技術(shù)難點在于大功率的磁芯在工作時可能會開裂，可通過添加優(yōu)化劑來提高抗熱沖擊強(qiáng)度、在磁芯中間開氣隙，通孔通風(fēng)或添加水冷管或從電源設(shè)計角度，用液冷的方式來提高散熱能力三方面來改善該問題。(相關(guān)閱讀：《新國標(biāo)800kW充電樁，電感變壓器如何優(yōu)化散熱》) |
