American Airlines(美國航空公司)、Delta Air Lines(達(dá)美航空公司)、Southwest Airline(西南航空公司)等都是因假冒航空零件進(jìn)入供應(yīng)鏈而遭受痛苦的航空公司。
主要航空公司包括American Airlines(美國航空公司)、Delta Air Lines(達(dá)美航空公司)、Southwest Airline(西南航空公司)、Virgin Australia(維珍澳大利亞航空)，Ryanair(瑞安航空)，和TAP Air Portugal(葡萄牙航空公司)，由于波音737和空客370飛機(jī)CFM引擎中發(fā)現(xiàn)假冒航空組件，不得不停止了為超過100架飛機(jī)采購零部件。這個(gè)問題是由于人們購買和使用了來自一家AOG技術(shù)公司的假冒航空部件，包括噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)避震組件。最初是由TAP葡萄牙航空公司(TP)在2023年7月發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)它發(fā)現(xiàn)由AOG技術(shù)公司提供的替換部件的欺詐文件。這種情況表明，即使是最謹(jǐn)慎的iso航空系統(tǒng)認(rèn)證材料部門也會(huì)被假冒部件或維修部件提供者愚弄。同樣的風(fēng)險(xiǎn)也存在于汽車、醫(yī)療和其它關(guān)鍵行業(yè)，這些行業(yè)的故障可能會(huì)導(dǎo)致致命結(jié)果。
航空假冒零部件的使用是困擾飛機(jī)維修行業(yè)的一個(gè)主要問題，隨著航空公司在飛機(jī)復(fù)雜性和機(jī)身類型方面的增加，這個(gè)問題日益嚴(yán)重。欺詐活動(dòng)包括未經(jīng)航空系統(tǒng)認(rèn)證的維修組件、未經(jīng)授權(quán)的裝置、完全偽造的航空系統(tǒng)零件，甚至過期的維護(hù)機(jī)構(gòu)(AMOs)并無效的認(rèn)證。
波音737和空客A320系列生產(chǎn)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)
GE(通用電氣)和Safran Aircraft Engine Company(賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司)為流行的波音737和空客A320系列生產(chǎn)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)估計(jì)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有大約25,000個(gè)部件，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命內(nèi)完美地工作。
FAA(美國聯(lián)邦航空局)表示，每年安裝超過5億個(gè)假冒/未經(jīng)批準(zhǔn)的航空部件。據(jù)美國聯(lián)邦航空局估計(jì)，目前每年約有52萬件假冒航空部件或未經(jīng)批準(zhǔn)的部件安裝在飛機(jī)上。大約占今天飛行飛機(jī)所涉及的2600萬個(gè)航空部件的2%�？紤]到一架典型的商用飛機(jī)大約有600萬個(gè)航空部件，這可能看起來數(shù)量很小。然而，我們需要考慮必須堅(jiān)持的航空性能要求，有限的無論是尺寸，還是材料磨損和疲勞等。
航空公司、飛機(jī)制造商，甚至美國聯(lián)邦航空局都不喜歡談?wù)撨@些問題，因?yàn)樗鼤?huì)影響到公眾對(duì)飛機(jī)和飛行安全的看法。航空業(yè)需要一個(gè)監(jiān)管嚴(yán)格、安全的行業(yè)，不能被事實(shí)上的犯罪行為所欺騙。由于成本的增加和供應(yīng)鏈的限制，零件和報(bào)告工作本身往往來自貿(mào)易商，而不是制造商。航空業(yè)幾十年來一直面臨這個(gè)全球性的弱點(diǎn)，但似乎從未成功解決。
1989年9月8日，一起備受報(bào)道的航空系統(tǒng)事故發(fā)生，載有55人的394航班從Oslo(奧斯陸)飛往Hamburg(漢堡)途中墜入大海，機(jī)上所有人都遇難。調(diào)查人員確定，是假冒的螺栓和支架導(dǎo)致渦輪螺旋槳飛機(jī)的尾部松動(dòng)。還有其它例子，據(jù)報(bào)道，聯(lián)邦調(diào)查局仍在評(píng)估可能導(dǎo)致2001年11月12日587航班空客A300-605R航空客機(jī)在紐約墜毀是否存在假冒部件的可能性。
上世紀(jì)90年代，人們對(duì)假冒航空飛機(jī)零部件的使用進(jìn)行了大量研究，美國運(yùn)輸部監(jiān)察長的調(diào)查使大約120人被刑事定罪。當(dāng)時(shí)，美國聯(lián)邦航空局開始通過SUP(疑似未經(jīng)批準(zhǔn)航空部件)項(xiàng)目積極解決這個(gè)問題. 據(jù)報(bào)道，僅在空軍一號(hào)中就發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)批準(zhǔn)的滅火器、煙霧探測(cè)器和氧氣供應(yīng)系統(tǒng)等。以上與機(jī)械部件有關(guān)，但現(xiàn)在研究發(fā)現(xiàn)還包括假冒芯片/集成電路(見下面的例子)，在NASA的計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈發(fā)射電路、大力神C-130駕駛艙顯示器等應(yīng)用中都發(fā)現(xiàn)有假冒芯片。
比較Intel閃存IC(右)和假冒產(chǎn)品(左)。雖然這些集成電路的封裝幾乎相同，x射線圖像顯示了非常不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
據(jù)美國海軍航空系統(tǒng)司令部(NAVAIR)估計(jì)，五角大樓購買的所有備用和替換的微芯片中，多達(dá)15%是偽造的。涉及假冒航空部件的公眾事件(大多數(shù)是保密的安全原因)包括海軍驅(qū)逐艦訓(xùn)練時(shí)發(fā)射戰(zhàn)斧導(dǎo)彈失敗，假冒航空組件安裝到海岸警衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)的通信陣列系統(tǒng)里，美國海軍F-14 Tomcat戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)假冒航空器件。
SAE、ISO標(biāo)準(zhǔn)和DFARS要求可管理假冒產(chǎn)品
問題的發(fā)生某種程度在于當(dāng)今的國際供應(yīng)鏈運(yùn)營有許多渠道、航空公司和個(gè)人參與。一個(gè)由SAE國際發(fā)布的重要的航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：AS6171，它是為了應(yīng)對(duì)越來越多可能會(huì)危及軍事武器系統(tǒng)的疑似假冒偽劣航空電子部件。AS6171提供了必要的檢驗(yàn)和測(cè)試程序、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測(cè)可疑的假冒電氣、電子和機(jī)電部件的培訓(xùn)。關(guān)于假冒航空產(chǎn)品其它適用的SAE規(guī)范包括AS5553和AS6174。
許多航空公司的航天設(shè)施都通過了AS9100質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，這要求各標(biāo)準(zhǔn)組織采取措施打擊假冒航空產(chǎn)品。這包括員工意識(shí)培訓(xùn)，只從可信的渠道選擇和購買，確保零件的可追溯性，嚴(yán)格的檢查、測(cè)試和驗(yàn)證，防止假貨進(jìn)入庫存，并監(jiān)控航空零部件的過期情況，做出適合所涉航空產(chǎn)品使用壽命的設(shè)計(jì)決策。
測(cè)試涉及ISO/IEC 17025航空標(biāo)準(zhǔn)，該航空系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了實(shí)驗(yàn)室的專業(yè)操作和測(cè)試結(jié)果的精準(zhǔn)，確保其測(cè)試被接受。AS6171和ISO 17025航空系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的使用與國防聯(lián)邦采購條例(DFARS)252.246-7008相一致，該條例要求國防電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的每個(gè)人都有責(zé)任執(zhí)行程序和行動(dòng)，減輕篡改和假冒航空部件的影響。據(jù)報(bào)道，如果一個(gè)航空部件被確認(rèn)是假冒的，供應(yīng)鏈中的每個(gè)人都有被告上法庭的風(fēng)險(xiǎn)，即每個(gè)人都有責(zé)任，必須對(duì)零部件認(rèn)證和測(cè)試進(jìn)行盡職調(diào)查。
懲罰是真實(shí)的。例如，海軍刑事調(diào)查處(NCIS)最近宣布，來自佛羅里達(dá)州戴維的兩名被告認(rèn)罪，他們參與了一項(xiàng)旨在欺騙美國空軍、美國海軍和商業(yè)航空業(yè)的采購欺詐計(jì)劃。被告承認(rèn)串謀進(jìn)行航空飛機(jī)部件欺詐，違反了《美國法典》第18章第38(a)條，最高可被判10年監(jiān)禁。這些案例是“Wingspan”行動(dòng)的結(jié)果，為期兩年的調(diào)查制造和銷售假冒軍事和商用飛機(jī)部件，估計(jì)涉及超過500萬美元，聯(lián)邦航空管理局(FAA)撤銷了幾個(gè)假冒航空部件的FAA局維修站(FAA Repair Station )證書使用。
歐盟航空安全局和英國航空協(xié)會(huì)也在調(diào)查AOG提供的疑似偽造航空公司文件的報(bào)告。
許多連接器出現(xiàn)在可回收、改裝和剩余航空系統(tǒng)部件的灰色市場(chǎng)上。國防后勤司令部(DLA)要求供應(yīng)商的裝配和制造必須能被審計(jì)。美國兩家最大的MIL-QPL連接器制造商在將航空系統(tǒng)組裝轉(zhuǎn)移到中國和/或使用未經(jīng)授權(quán)的分包合同供應(yīng)商，從而失去了他們的QPL地位。這些都是商業(yè)決策，而不是基于航空工程或技術(shù)，并說明了使用無效、假冒、灰色或記錄不當(dāng)連接器的風(fēng)險(xiǎn)有嚴(yán)重。。這涉及到關(guān)鍵的連接器規(guī)格，包括MIL-DTL-38999和MIL-DTL-26482，影響關(guān)鍵航空部件的可用性。連接器的性能和質(zhì)量不用考慮，因?yàn)檫B接器至少暫時(shí)從制造商和經(jīng)銷商的供應(yīng)鏈中刪除。如果沒有QPL清單，連接器只能作為“根據(jù)適用的MIL規(guī)范設(shè)計(jì)和制造”提供，而不能作為QPL部件出售。還有另外的問題在Bishop & Associates 報(bào)告中報(bào)道過。
航空零件本身問題造成的損害結(jié)果可能導(dǎo)致刑事訴訟，但假冒偽劣標(biāo)記本身并不代表應(yīng)受懲罰的犯罪。為了提供控制假冒航空物品的替代途徑，美國政府已經(jīng)注冊(cè)了“JAN”和“J”的認(rèn)證標(biāo)記，并將此標(biāo)記要求添加到MIL-STD-961E第5.8.8段定義的許多國防部/軍事規(guī)范中，如下：
“JAN和J標(biāo)記：美國政府已經(jīng)通過并正在分別對(duì)認(rèn)證標(biāo)記“JAN”和“J”行使航空系統(tǒng)合法控制，表明如此標(biāo)記或識(shí)別的物品是按照并滿足所有航空系統(tǒng)規(guī)格要求制造的。因此，獲得并符合本航空系統(tǒng)協(xié)議和適用規(guī)范中規(guī)定的所有航空標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目應(yīng)帶有“JAN”認(rèn)證標(biāo)志，但體積太小而不能帶有“JAN”認(rèn)證標(biāo)志的項(xiàng)目應(yīng)帶有字母“J”。“JAN”或“J”應(yīng)放在零件號(hào)之前。美國政府已獲得航空系統(tǒng)認(rèn)證標(biāo)志“JAN”的注冊(cè)證書號(hào)為504,860，認(rèn)證標(biāo)志“J”的注冊(cè)證書號(hào)為2,577,735。
“JAN”或“J”不是零件號(hào)的一部分，而是表示一個(gè)航空系統(tǒng)“認(rèn)證”標(biāo)志。故意將JAN或J加入假冒航空零件是法律起訴的依據(jù)。需要使用J/JAN標(biāo)記的連接器mil-規(guī)格包括下圖中，并如右邊的連接器所示。
今天的車輛，無論是汽車、卡車、商用車還是軍用車，都有許多標(biāo)準(zhǔn)化的互連，包括機(jī)載診斷(OBD)連接器來監(jiān)控性能等。這些連接器符合SAE和其它標(biāo)準(zhǔn)，但采購零件時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)假冒問題，導(dǎo)致運(yùn)輸卡車的控制功能障礙。
假冒問題，無論是飛機(jī)螺栓或子部件、連接器，使用未經(jīng)授權(quán)供應(yīng)商的部件，已成為當(dāng)今供應(yīng)鏈的重要組成部分。這是一個(gè)普遍存在的問題，并不是一個(gè)新問題。選擇符合正規(guī)要求的航空系統(tǒng)供應(yīng)商非常重要，因?yàn)楹娇詹考墓收蠒?huì)危及生命。 |
