2月18日傍晚，業(yè)界傳來高合汽車停工停產(chǎn)6個月的消息;19日，高合汽車被曝出其鹽城工廠部分外包員工被遣散;20日，高合汽車上海辦公園區(qū)員工已無法正常刷卡入園。
△圖源財聯(lián)社
層出不窮的狀況也將“高合停工6個月”的詞條一舉沖上微博熱搜，截至2月21日，該詞條的閱讀量已達6655.8萬次。
蜂擁入局 風(fēng)口變虎口
自2020年起，我國新能源汽車滲透率就持續(xù)保持翻倍式增長的態(tài)勢。
然而，在新能源汽車保持高滲透率速度的同時，也不斷收縮了本土未來的可挖掘市場。畢竟，當(dāng)滲透率達到一定的臨界點時，平臺期也就會來臨。
新能源汽車新勢力代表小鵬汽車董事長何小鵬，在開工的內(nèi)部信上就提到，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。
2024年及往后的每一年，中國新能源汽車市場都可能迎來平臺期時刻。
當(dāng)然，這是從新能源汽車整體市場的宏觀層面來講的。
細(xì)究到微觀層面，也就是聚焦到點來講，其實淘汰賽早就打響了——每年都有多家新能源汽車消失在人們的視野里。
華爾街日報在2018年的報道中稱，中國已有超過487家新能源汽車制造商。這之中，不乏有很多零基礎(chǔ)起步的企業(yè)。但經(jīng)過一段時間的野蠻生長后，存活下來且被記住名字的企業(yè)，屈指可數(shù)。
每一個新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，都意味著風(fēng)口與機遇，瘋狂入局是必然現(xiàn)象，但市場永遠(yuǎn)遵循優(yōu)勝劣汰的法則。
新能源汽車市場的格局已經(jīng)開始重塑。
“活下去，像牲口一樣活下去”
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2023年年初曾在微博上分享了一段臺詞，“活下去，像牲口一樣活下去。”
這亦或是多少新能源造車主的心聲呢?
△圖源微博
高昂的造車成本，嚴(yán)格的造車資格，激烈的市場競爭，快速的技術(shù)迭代，再加上頻頻爆發(fā)的價格戰(zhàn)，使得多數(shù)車企盈利微薄，甚至負(fù)債累累。茍延殘喘正是多數(shù)新能源車企的現(xiàn)狀，它們不得不借助多輪融資才能夠換來生存的一絲希望。
長安汽車董事長朱榮華在2024長安汽車全球伙伴大會上提到，目前中國實現(xiàn)盈利的新能源車企，實際上只有4~5家品牌。
何小鵬也曾感慨到，“以前看別人做車覺得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道 200 億也不夠花。”
根據(jù)乘聯(lián)協(xié)秘書長公開文章可知，2023年汽車行業(yè)利潤率僅為5.0%。相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)顯然偏低。
這種狀況也就使得新能源汽車的價格戰(zhàn)，變得不可避免。因為價格戰(zhàn)是銷量規(guī)�；顬殛P(guān)鍵的一步，而銷量規(guī)�；墙档蛦诬嚲鶖傇燔嚦杀镜淖钪匾囊蛩�。
這同樣也是一種矛盾的方案，殺敵一千自損八百。但也就是這樣一種看似不正常的方案，才有機會幫助一些新能源汽車企業(yè)在競爭中殺出重圍，見到邁向未來的生機。
2月19日，比亞迪官方宣布將推出降價2萬元的新款車型;隨后五菱星光、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進降價。你看，又一輪的價格戰(zhàn)打起來了。
而在此時，高合汽車已經(jīng)無法再參與其中。
新能源汽車市場生態(tài)：適者生存
想要生存，就只能夠滿足消費者對新能源汽車的體驗需求和服務(wù)需求。
最淺顯直觀的例子就是400v高壓平臺向800v高壓平臺轉(zhuǎn)變，慢充向快充和超充迭代。
然而，這背后依舊纏繞了各種復(fù)雜的條件，比如穩(wěn)定的資金鏈與現(xiàn)金流，還有合格的供應(yīng)商體系，規(guī)模生產(chǎn)的能力，具備遠(yuǎn)見的管理層組織以及優(yōu)秀的工程師等等。同時滿足這些條件，才能稱得上是一名優(yōu)秀的“適者”車企。
所以，只有車企自己才清楚自身品牌的生命力。而外界，往往是在一家車企倒下后，才發(fā)現(xiàn)的歷經(jīng)磨難。撰寫本稿的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，多家新能源汽車品牌的關(guān)鍵詞搜索相關(guān)性僅停留在了幾年前，你甚至已無法知道這家企業(yè)的現(xiàn)狀，又或者它已消亡在歷史發(fā)展的車輪中。
△圖源包圖網(wǎng)
新能源汽車的發(fā)展是不可逆的，這也倒逼著車企們無回頭路可走。
2023年，我國汽車產(chǎn)銷邁入3000萬時代，邁入新的里程時代。在這新的里程之中，新能源汽車市場的格局已經(jīng)悄然重塑，2024年你會發(fā)現(xiàn)，車企之間求合作變得頻繁，出海建廠向外開拓也變得普遍。
顯然，中國新能源汽車已經(jīng)迎來了最動蕩、最內(nèi)卷、最激烈但也最精彩、最期待的時刻。
【編者按】
新能源汽車市場的出現(xiàn)與發(fā)展，也為車載連接器行業(yè)帶來了一輪又一輪的生機�！秶H線纜與連接》在年初曾推測，2024年我國車載連接器市場或?qū)⒊?18億元。
從市場的整體發(fā)展?fàn)顩r來看，車載連接器的市場依然向好的。然而，對客戶端的選擇愈加重要了起來。就在高合汽車停產(chǎn)停工的第3天，已有供應(yīng)商向媒體表示自己的款項被拖欠。而記者在查看其他破產(chǎn)車企時發(fā)現(xiàn)，被供應(yīng)商起訴的車企案例并不少。
顯然，2024年的淘汰賽，對于部分車載連接器供應(yīng)商而言，風(fēng)險將會變得更大。豐富拓展車企客戶資源，降低集中風(fēng)險，且不隨便盲目跟風(fēng)入局，成為考驗企業(yè)發(fā)展的重要因素。
車載連接器供應(yīng)商們，準(zhǔn)備好了嗎? |
