汽車智能網(wǎng)聯(lián)步伐加快，在系列政策的推動(dòng)下，單車智能模式向多車智能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展將成為未來趨勢(shì)。
2023年6月，在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施的研討中，“車能路云”的概念首次被提出，即是新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算技術(shù)相互融合發(fā)展。
11月份，由工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)、自動(dòng)駕駛基本功能以及安全設(shè)計(jì)等方面提出要求。
此次通知的頒布，被認(rèn)為是推動(dòng)L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的重要推動(dòng)力，也是車能路云發(fā)展進(jìn)程的重要一步，更進(jìn)一步堅(jiān)定了汽車智能發(fā)展的信心。作為連接器的最大市場(chǎng)之一，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的新商業(yè)方向顯然將帶動(dòng)一批連接器企業(yè)迎來新的增長空間。
近年來，汽車連接器市場(chǎng)保持高速增長狀態(tài)，成為連接器行業(yè)的第二大市場(chǎng)。根據(jù)Bishop & Associates的數(shù)據(jù)，2021年全球連接器市場(chǎng)規(guī)模為779.91億美元，其中汽車連接器占比21.86%，僅次于通信連接器。
據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到42.4%，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路超過15000公里，道路測(cè)試總里程7000多萬公里。
緊隨政策發(fā)展，行業(yè)內(nèi)各大車企的新舉措也陸續(xù)出現(xiàn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)蘑菇車聯(lián)在今年就先后推出了“車路云一體化”系統(tǒng)和相關(guān)產(chǎn)品。其中MOGO Package 2.0可實(shí)現(xiàn)在云端賦能L0-L4級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車;MOGO AI Station2.0可快速實(shí)現(xiàn)道路實(shí)時(shí)數(shù)字化,全鏈路時(shí)延進(jìn)一步縮短。
小鵬、理想、蔚來等紛紛在北京、上海、深圳、廣州等城市開展NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)和NAD(網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備)等方面的服務(wù)測(cè)試。上汽、阿維塔、長城等諸多車企也表示，今年將在多個(gè)城市落地城區(qū)NOA。
車能路云的發(fā)展需要依靠車聯(lián)網(wǎng)與整個(gè)道路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，與連接器的關(guān)系緊密。隨著車聯(lián)網(wǎng)，V2X(車輛與其他所有實(shí)體的交互)技術(shù)的發(fā)展，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、人和云端互連的需求增加，需要有穩(wěn)定的通信基站和云端控制系統(tǒng)。
在準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)不斷開展之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用將上升，有望進(jìn)一步帶動(dòng)智能汽車連接器供應(yīng)鏈產(chǎn)品以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的市場(chǎng)。并且隨著通信基站和云端控制信息交互頻率的提升，車端的的OBU(On Board Unit)和RSU(Road Side Unit)之間需要更大的寬帶連接，意味著要具備有更安全、高速、穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸能力的連接器。
有電流、信號(hào)傳輸就意味著有連接器的一席之地。車能路云的發(fā)展趨勢(shì)不外乎是電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的大融合，這需要更智能的車+更便攜的路+更可靠的能組合。目前單車所使用的連接器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到上百個(gè)，未來從單一智能走向有序融合智能，需要龐大充電網(wǎng)絡(luò)和有序的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，所有技術(shù)、生態(tài)的建設(shè)都需要靠連接器確保信息、高效、安全穩(wěn)定傳輸，以此有望進(jìn)一步拉動(dòng)連接器市場(chǎng)的增長。
當(dāng)然，車能路云當(dāng)前也只是處于試點(diǎn)階段，實(shí)現(xiàn)大范圍的應(yīng)用仍然需要克服較多的困難。從單車智能向前車智能系統(tǒng)邁進(jìn)，除了破除技術(shù)壁壘外，還需要車企之間打破競(jìng)爭(zhēng)壁壘，建立較為統(tǒng)一的調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)。連接器廠商身為上游供應(yīng)鏈，做到時(shí)刻關(guān)注政策和行業(yè)動(dòng)態(tài)，適時(shí)調(diào)整策略，瞄準(zhǔn)新興市場(chǎng)也是緊抓機(jī)遇的關(guān)鍵所在。 |
